Aunque no tengan motor de combustión, los coches eléctricos están obligados a pasar la ITV con la misma periodicidad que uno convencional. La inspección, sin embargo, es radicalmente diferente: se centra en el sistema AVAS, la batería de tracción, el cableado naranja de alta tensión y los frenos. El defecto más común es el óxido en los discos, provocado por la frenada regenerativa. Esta guía te explica qué miran los inspectores y cómo preparar el coche.
Aunque no tengan motor de combustión, los coches eléctricos están obligados a pasar la ITV con exactamente la misma periodicidad que un coche convencional. La inspección, sin embargo, es radicalmente diferente, ya que se centra en la seguridad eléctrica, la batería y los sistemas de frenado. En esta guía te explicamos exactamente qué miran los inspectores y cómo preparar tu vehículo.
Primera ITV: a los 4 años, igual que un coche térmico. Precio: 30-50 € (similar al de gasolina). Sin prueba de gases. Controles específicos: AVAS, batería, cables naranjas, frenos. Defecto más común: óxido en los discos de freno por la frenada regenerativa. Consejo: carga la batería por encima del 50% antes de ir.
Según el Real Decreto 920/2017, además de los controles generales (carrocería, luces, neumáticos, dirección), un coche eléctrico pasa por estos controles específicos:
| Elemento | Qué se verifica | Gravedad si falla |
|---|---|---|
| Sistema AVAS | Emite sonido artificial a bajas velocidades (<20 km/h) para avisar a peatones | Grave |
| Batería de tracción | Estado de la carcasa, ausencia de deformaciones, sin fugas de refrigerante | Muy grave |
| Cableado de alta tensión | Cables naranjas sin cortes, sin corrosión, correctamente fijados | Muy grave |
| Aislamiento eléctrico | Resistencia eléctrica del sistema de alta tensión | Muy grave |
| Frenos | Estado de discos y pastillas, ausencia de óxido por falta de uso | Grave |
| Suspensión y anclajes | Al ser más pesados, se revisa especialmente el estado estructural | Grave |
Al no haber combustión, no existe prueba de emisiones. Esto no reduce el tiempo de la ITV: se sustituye por una inspección eléctrica más profunda para prevenir incendios y descargas.
| Mito | Realidad |
|---|---|
| "No pasan la prueba de gases" | Correcto: no existe prueba de gases. Se sustituye por inspección eléctrica más exhaustiva. |
| "Puedo ir con la batería al 1%" | Falso: se recomienda ir con más del 50% para que el BMS haga autodiagn\u00f3stico sin errores. |
| "Los eléctricos se rechazan más" | Falso: tienen menor tasa de rechazo, salvo por el óxido de discos (evitable). |
| "Necesito documentación especial de la batería" | Falso: solo Permiso de Circulación, Ficha Técnica y Seguro. |
| "El mantenimiento es cero" | Falso: menos que un térmico, pero hay que cuidar frenos, refrigerante de batería, neumáticos y AVAS. |
En líneas generales, no necesitas documentación específica de la batería para pasar la ITV periódica. Solo son necesarios:
| Documento | ¿Cuándo es obligatorio? | Notas |
|---|---|---|
| Permiso de Circulación | Siempre | Original o copia compulsada |
| Ficha Técnica | Siempre | Tarjeta ITV original |
| Recibo del Seguro | Siempre | En vigor el día de la ITV |
| Certificado de Conformidad (COC) | Solo vehículos importados | Más homologaciones de batería si aplica |
El precio es prácticamente el mismo que el de un coche de gasolina, porque la inspección se cobra por categoría de vehículo, no por tipo de motor. Como referencia orientativa para 2026:
| Categoría | Rango de precio | Notas |
|---|---|---|
| Turismo eléctrico | 30-50 € | Igual que un turismo de gasolina |
| Furgoneta eléctrica | 40-65 € | Similar a una furgoneta térmica |
| Ciclomotor / moto eléctrica | 15-35 € | Similar a moto de combustión |
Madrid y Murcia, con tarifas liberalizadas, pueden tener rangos más amplios. Consulta precios exactos por estación en el comparador de precios por CCAA.
Aunque un coche eléctrico tiene menos piezas de desgaste que uno de combustión, hay una serie de comprobaciones que conviene hacer para no llevarte una sorpresa. Esta es la lista que usamos en ITVcheck:
El sistema BMS (Battery Management System) hace autodiagnóstico al conectar el coche a la máquina de la ITV. Con poca carga, algunos modelos no arrancan ese test y dan error. Aunque el 20% suele ser suficiente, el 50% es el margen seguro.
Circula a menos de 20 km/h con las ventanillas bajadas. Debes oír un zumbido suave. Si no lo oyes, revisa el fusible o el altavoz del sistema. El AVAS es obligatorio desde 2019 en coches eléctricos e híbridos nuevos.
En una zona segura, haz varias frenadas fuertes para limpiar el óxido superficial de los discos. Es la causa más común de rechazo en eléctricos.
Los EVs son más pesados y suelen llevar presiones más altas que un coche equivalente de gasolina. Consulta la presión correcta en la pegatina de la puerta del conductor.
Faros, intermitentes, freno y matrícula. Es el fallo más tonto y el más fácil de arreglar antes de ir.
El inspector mira la carcasa y los cables naranjas. Si hay barro o suciedad excesiva, puede retrasar la inspección o dificultar la verificación visual.
Según los datos que manejan las estaciones de ITV, estos son los fallos que más se repiten en vehículos eléctricos:
| # | Defecto | Gravedad | Cómo prevenirlo |
|---|---|---|---|
| 1 | Discos de freno oxidados | Grave (desfavorable) | Frenadas fuertes antes de la ITV |
| 2 | AVAS averiado o desactivado | Grave | Probar a <20 km/h antes de ir |
| 3 | Cables de alta tensión dañados | Muy grave (negativa) | Revisión visual con linterna |
| 4 | Fugas de refrigerante de la batería | Muy grave | Vigilar nivel y manchas bajo el coche |
| 5 | Neumáticos con desgaste irregular | Grave | Verificar alineación y presión |
El más frecuente con diferencia es el óxido en los discos de freno. Al frenar poco (por la regeneración), la superficie del disco se oxida y en la prueba de frenada se detecta como desequilibrio o falta de eficacia.
No hagas caso a los mitos: los frenos de los coches eléctricos se oxidan por falta de uso. Antes de la ITV, realiza unas cuantas frenadas fuertes en una zona segura para limpiar el disco y asegurarte de que no hay corrosión excesiva. Es la medida más eficaz para pasar la inspección.
Es un error habitual pensar que un híbrido pasa la misma ITV que un eléctrico puro. Cada tipo de propulsión tiene sus particularidades:
| Tipo | Prueba de gases | Inspección eléctrica | Otros controles |
|---|---|---|---|
| Eléctrico puro (BEV) | No | Profunda (AVAS, batería, aislamiento) | Frenos, suspensión |
| Híbrido (HEV) | Sí | Básica (batería pequeña) | Catalizador, emisiones, frenos |
| Híbrido enchufable (PHEV) | Sí | Media (batería y cableado) | Catalizador, FAP, frenos regenerativos |
| Gasolina / diésel | Sí | No | Catalizador, FAP, emisiones, frenos |
| GLP / GNC | Sí | No | Depósitos de gas, certificado de revisión |
Si tu coche es un híbrido enchufable (PHEV), prepara tanto la parte térmica como la eléctrica: filtro de partículas, catalizador, AVAS, batería y frenos regenerativos.
El mantenimiento de un coche eléctrico es mucho más sencillo que el de un térmico. No hay aceite, filtros de aceite, bujías ni correa de distribución. Pero eso no significa que no haya que cuidarlo. Estas son las tareas que mantienen el coche en forma y evitan rechazos en la ITV:
| Elemento | Frecuencia | Coste orientativo |
|---|---|---|
| Frenos (discos y pastillas) | Revisión anual; sustitución cada 40.000-60.000 km | 150-400 € |
| Líquido refrigerante de la batería | Cada 2-4 años | 50-120 € |
| Neumáticos | Revisión mensual; sustitución cada 40.000 km | 300-600 € (4) |
| Aire acondicionado y filtros de cabina | Cada 2 años | 60-120 € |
| Líquido de frenos | Cada 2-3 años | 40-80 € |
| Diagnosis BMS y actualizaciones | Cada 2 años | 0-80 € |
El mantenimiento preventivo cada 2 años o 30.000 km es suficiente para la mayoría de coches eléctricos. Este cuidado reduce drásticamente la probabilidad de rechazo en la ITV y, sobre todo, alarga la vida de la batería.
Si quieres profundizar en el mantenimiento de coches eléctricos (regla del 20-80 de carga, cuidado de la batería, mantenimiento preventivo), consulta nuestra guía específica.
Ver guía de mantenimiento EV →Los coches eléctricos pasan la ITV con la misma periodicidad que un coche de combustión: primera ITV a los 4 años, cada 2 años hasta los 10, y anualmente a partir de esa edad.
El precio es prácticamente el mismo que el de un coche de gasolina, porque la inspección se cobra por categoría de vehículo, no por tipo de motor. Como referencia, entre 30 y 50 € según la comunidad autónoma.
Además de los controles generales (carrocería, luces, neumáticos, dirección, suspensión), se revisan específicamente: sistema AVAS de sonido artificial, batería de tracción, cableado naranja de alta tensión, aislamiento eléctrico y frenos.
Porque la frenada regenerativa hace que los frenos mecánicos se usen mucho menos. Al frenar menos, la superficie del disco se oxida y en la prueba de frenada se detecta como desequilibrio o falta de eficacia. Es la causa número uno de rechazo en eléctricos.
El AVAS (Acoustic Vehicle Alert System) es un sistema que emite un sonido artificial a bajas velocidades para avisar a los peatones. Es obligatorio en todos los coches eléctricos e híbridos nuevos desde 2019. Si está desactivado o averiado, es defecto grave en la ITV.
No. Los coches eléctricos puros no tienen motor de combustión, por lo que no se les realiza la prueba de emisiones. En su lugar se hace una inspección eléctrica más profunda.
Menos que uno de combustión: no hay aceite, filtros de aceite, bujías ni correa de distribución. Pero sí hay que cuidar los frenos, el refrigerante de la batería, los neumáticos y el sistema AVAS. Mantenimiento preventivo cada 2 años o 30.000 km.
No. Los eléctricos tienen menor tasa de rechazo que los coches de combustión, porque tienen menos piezas de desgaste. El único defecto común específico es el óxido en los discos de freno, evitable con frenadas fuertes antes.
Con más del 50% de carga. El sistema BMS hace autodiagnóstico al conectar el coche a la máquina de la ITV. Si la batería tiene muy poca carga, algunos modelos no arrancan ese test y dan error.
No. Un híbrido enchufable (PHEV) pasa tanto la prueba de gases como la inspección eléctrica, porque tiene motor de combustión y batería de tracción. Se revisan catalizador, filtro de partículas, AVAS, cableado de alta tensión y frenos regenerativos.