Los 200+ defectos que puede marcar el inspector, organizados en las 11 categorías oficiales. Gravedad, cómo revisarlos, cuánto cuestan y cómo reclamar. Basado en el Real Decreto 920/2017.
Cuando pasas la ITV, cada fallo que encuentra el inspector se clasifica en tres niveles:defecto leve (DL),defecto grave (DG)odefecto muy grave (DMG). No es una simple etiqueta: el nivel determina el resultado de la inspección, el plazo para reparar y si puedes seguir circulando con el coche o no.
Esta es la guía más completa en español sobre defectos en la ITV. Recogemás de 200 defectos concretosorganizados en las 11 categorías oficiales del manual de inspección, con su gravedad habitual, cómo revisarlos antes de ir, cuánto cuesta repararlos, los plazos legales y el proceso de reclamación. Todo basado en elReal Decreto 920/2017, que regula la inspección técnica de vehículos en España.
El Real Decreto 920/2017, en su anexo I, establece tres niveles de defecto en función del riesgo que el fallo suponga para la seguridad vial, la salud o el medio ambiente. La clasificación no es una decisión libre del inspector: existe un catálogo cerrado que fija la gravedad de cada defecto posible, con matices según el tipo de vehículo.
| Tipo de defecto | Resultado | ¿Puede circular? | Plazo | Coste 2ª visita |
|---|---|---|---|---|
| Leve (DL) | Favorable | Sí, con normalidad | Sin plazo | — |
| Grave (DG) | Desfavorable | Solo al taller | 2 meses | Tarifa reducida (~50-70%) |
| Muy grave (DMG) | Negativa | No, ni al taller | Sin plazo (inmovilizado) | Tarifa completa |
Detalles importantes que muchos conductores desconocen:
Si has recibido un informe de ITV, habrás visto códigos numéricos junto a cada defecto (04.01, 05.03, 08.03...). Estos códigos son los que usa elManual de Procedimiento de Inspecciónde la DGT y sirven para identificar cada tipo de fallo. Aquí tienes la tabla completa de categorías:
| Código | Categoría | Qué incluye |
|---|---|---|
| 01 | Antiempotramiento delantero | Defensas, paragolpes, estructuras de absorción de impacto |
| 02 | Carrocería y chasis | Identificación, bastidor, largueros, corrosión estructural |
| 03 | Dispositivos de acoplamiento | Enganches de remolque, bola, anclajes |
| 04 | Alumbrado y señalización | Luces de cruce (04.01), carretera, freno, intermitentes, matrícula, antiniebla |
| 05 | Emisiones contaminantes | Gases gasolina (05.01), opacidad diésel (05.03), ruido, sistema de escape |
| 06 | Frenos | Freno de servicio (06.01), estacionamiento (06.02), ABS, desequilibrios |
| 07 | Dirección | Volante, columna, cremallera, rótulas, holguras |
| 08 | Ejes, ruedas y suspensión | Neumáticos (08.03), llantas, amortiguadores, muelles, silentblocks |
| 09 | Motor y transmisión | Fugas, ruidos, soportes, correas, escape |
| 10 | Elementos varios | Espejos, cinturones, asientos, claxon, limpiaparabrisas |
| 11 | Documentación | Permiso, ficha técnica, seguro, ITV anterior |
| 12 | Vehículos especiales | Taxis, ambulancias, transporte escolar, autoescuelas |
Cuando un inspector marca un defecto, añade el código completo (por ejemplo04.01.02indica "luz de cruce fundida" dentro de la categoría 04). Conocer el código exacto te permite buscar el fallo concreto en el manual oficial.
El manual de inspección de las estaciones ITV organiza los controles en11 categorías, numeradas del 0 al 10. Dentro de cada una hay decenas de defectos posibles, y cada uno tiene asignada una gravedad por defecto. Aquí recogemos los más relevantes y frecuentes, con la gravedad que se les asigna habitualmente. Los casos excepcionales (vehículos antiguos, vehículos especiales, reformas) pueden alterar la clasificación.
| Defecto | Gravedad |
|---|---|
| Placa de matrícula delantera o trasera ilegible, doblada o mal fijada | Grave |
| Placa de matrícula con caracteres alterados o separación incorrecta | Grave |
| Falta de una de las dos placas de matrícula | Grave |
| Número de bastidor ilegible, oxidado o con señales de manipulación | Muy grave |
| Número de bastidor no coincide con la documentación | Muy grave |
| Placa del fabricante ausente o ilegible | Grave |
| Documentación del vehículo incompleta (permiso o ficha técnica) | Muy grave |
| Ficha técnica sin actualizar reformas obligatorias (enganche, GLP, etc.) | Muy grave |
| Permiso de circulación caducado o suspendido temporalmente | Muy grave |
| Itv anterior caducada en más de 1 año | Grave |
| Defecto | Gravedad |
|---|---|
| Corrosión estructural en largueros, traviesas o pilares | Grave |
| Corrosión estructural avanzada con perforación en elementos de seguridad | Muy grave |
| Deformación del chasis por accidente no reparado | Muy grave |
| Puertas que no abren o no cierran correctamente | Grave |
| Capó con cierre defectuoso que puede abrirse en marcha | Grave |
| Portón trasero que no sujeta en posición abierta | Leve |
| Parabrisas con impacto en zona de visión del conductor | Grave |
| Parabrisas con grieta que avanza o supera 10 cm | Grave |
| Luneta trasera rota o agrietada | Grave |
| Espejo retrovisor exterior ausente, roto o mal anclado | Grave |
| Parachoques o defensas mal fijados o con elementos cortantes | Grave |
| Pequeños golpes o arañazos sin afectar a la estructura | Leve |
| Guardabarros o aletines sueltos o deteriorados | Leve |
| Anclajes de remolque con holgura o corrosión | Grave |
| Rueda de repuesto sin sujeción (si es exterior) | Leve |
| Defecto | Gravedad |
|---|---|
| Cinturón de seguridad que no retrae o con hebilla defectuosa | Muy grave |
| Cinturón con corte, desgaste profundo o costura rota | Muy grave |
| Cinturón de seguridad ausente o anulado | Muy grave |
| Anclaje de cinturón oxidado o flojo | Grave |
| Asiento mal anclado al piso o con anclajes oxidados | Grave |
| Reposacabezas ausente en plazas delanteras (vehículos posteriores a 2000) | Grave |
| Testigo de airbag encendido en el cuadro | Grave |
| Airbag ausente por sustitución de volante no homologada | Muy grave |
| Retrovisor interior desajustado, roto o ausente | Leve |
| Salpicadero con elementos sueltos o cortantes | Leve |
| Extintor caducado o sin presión (donde sea obligatorio) | Leve |
| Defecto | Gravedad |
|---|---|
| Luz de cruce fundida (uno o ambos faros) | Grave |
| Luz de carretera fundida (uno o ambos faros) | Grave |
| Haz de luz deslumbrador o mal orientado | Grave |
| Faros con lámpara no homologada (LED retrofit sin legalizar) | Grave |
| Faro con humedad interna, agua o condensación excesiva | Leve |
| Faro muy amarillento que reduce la eficacia lumínica | Leve |
| Intermitente delantero o trasero fundido | Grave |
| Intermitente con frecuencia incorrecta (rápida o lenta) | Grave |
| Luz de freno fundida (una o las dos) | Grave |
| Tercera luz de freno fundida | Leve |
| Luz de posición delantera o trasera fundida | Grave |
| Luz de matrícula fundida | Grave |
| Luz de marcha atrás fundida | Leve |
| Antiniebla delantero o trasero fundido (donde sea obligatorio) | Leve |
| Intermitente de emergencia (warning) que no funciona | Grave |
| Catadióptricos traseros ausentes o rotos | Leve |
| Señal luminosa de avería encendida (motor, ABS, airbag, ESP, batería) | Grave |
| Claxon que no funciona o suena débil | Grave |
| Piloto trasero con carcasa rota o humedad | Leve |
| Defecto | Gravedad |
|---|---|
| Opacidad de humos fuera de rango (diésel) | Grave |
| CO (monóxido de carbono) fuera de rango (gasolina) | Grave |
| HC (hidrocarburos) fuera de rango (gasolina) | Grave |
| Lambda fuera de rango (mezcla incorrecta) | Grave |
| Testigo de motor encendido (MIL) | Grave |
| Ausencia, manipulación o anulación del catalizador | Muy grave |
| Ausencia, manipulación o anulación del filtro de partículas (FAP/DPF) | Muy grave |
| Anulación o manipulación de la válvula EGR | Muy grave |
| Fuga importante en el sistema de escape | Grave |
| Ruido excesivo del escape | Grave |
| Tapa del depósito de combustible ausente o mal cerrada | Leve |
| Defecto | Gravedad |
|---|---|
| Fuga de líquido de frenos visible en el circuito | Muy grave |
| Eficacia de frenado por debajo del mínimo reglamentario | Muy grave |
| Discos de freno alabeados, rayados profundamente o bajo grosor mínimo | Grave |
| Pastillas de freno por debajo de 2 mm (testigo a la vista) | Grave |
| Pastillas de freno desgastadas de forma desigual en el mismo eje | Grave |
| Discos con grietas visibles o agujeros por corrosión profunda | Grave |
| Frenada desigual entre ruedas del mismo eje (>25%) | Grave |
| Latiguillos de freno agrietados, hinchados o con fugas | Muy grave |
| Servofreno que no funciona correctamente (pedal duro) | Grave |
| Freno de mano con recorrido excesivo o ineficaz | Grave |
| Freno de mano electrónico que no bloquea correctamente | Grave |
| Testigo ABS encendido | Grave |
| Testigo ESP/ASR encendido | Grave |
| Líquido de frenos con más de 2 años o punto de ebullición bajo | Leve |
| Cables de freno de mano oxidados o agarrotados | Grave |
| Defecto | Gravedad |
|---|---|
| Holgura excesiva en la dirección | Grave |
| Fuga de líquido en dirección asistida hidráulica | Grave |
| Rótulas de dirección con holgura o juego | Grave |
| Bieletas de dirección dobladas o con holgura | Grave |
| Cremallera de dirección con fuga o agarrotamiento | Grave |
| Volante desalineado respecto a las ruedas | Leve |
| Guardapolvos de la dirección rotos o ausentes | Grave |
| Dirección asistida eléctrica con testigo de avería | Grave |
| Volante con juego excesivo respecto al eje de la columna | Grave |
| Defecto | Gravedad |
|---|---|
| Parabrisas con impacto en zona crítica de visión del conductor | Grave |
| Parabrisas con grieta que avanza | Grave |
| Parabrisas con deslumbramiento o tonalidad no permitida | Grave |
| Limpiaparabrisas que no limpia correctamente o escobilla rota | Grave |
| Escobilla del limpiaparabrisas con goma desprendida | Leve |
| Lavaparabrisas que no funciona o sin líquido | Leve |
| Luneta trasera térmica que no desempaña (si es eléctrica) | Leve |
| Espejos retrovisores que no permiten ajuste | Leve |
| Lunas laterales con daños que impiden la visibilidad | Grave |
| Defecto | Gravedad |
|---|---|
| Profundidad del dibujo por debajo de 1,6 mm | Grave |
| Neumático con desgaste irregular (un lado más que otro) | Grave |
| Neumático con puntos planos (deformación por parada prolongada) | Grave |
| Neumático con grietas profundas en los flancos | Grave |
| Neumático con más de 6-8 años desde fecha DOT | Grave |
| Neumáticos de distinta medida en el mismo eje | Grave |
| Presión muy inferior a la recomendada por el fabricante | Leve |
| Amortiguador con fuga visible de aceite | Grave |
| Amortiguador con rebote excesivo (>2 oscilaciones) | Grave |
| Muelle de suspensión roto o asentado | Grave |
| Silentblocks con holgura o rotos | Grave |
| Rodamiento de rueda con ruido o juego | Grave |
| Rueda con tornillos de fijación flojos o faltantes | Grave |
| Llantas deformadas o con grietas | Grave |
| Tapa de válvula ausente en alguna rueda | Leve |
| Defecto | Gravedad |
|---|---|
| Fuga importante de aceite motor | Grave |
| Fuga leve de aceite en cárter o tapa de válvulas | Leve |
| Fuga de refrigerante en manguitos, radiador o bomba | Grave |
| Fuga en el circuito de dirección o frenos | Muy grave |
| Ruidos metálicos anormales en motor | Grave |
| Correa de distribución con desgaste visible o fecha superada | Grave |
| Correa de accesorios agrietada o deshilachada | Grave |
| Soportes de motor o caja de cambios rotos o vencidos | Grave |
| Fuga en la caja de cambios o diferencial | Grave |
| Testigo de presión de aceite encendido | Muy grave |
| Testigo de temperatura de refrigerante encendido | Muy grave |
| Embrague que patina claramente | Grave |
| Defecto | Gravedad |
|---|---|
| Baliza V16 ausente en vehículos matriculados después de enero 2026 | Leve |
| Chaleco reflectante ausente (recomendado, no obligatorio) | Leve |
| Distintivo ambiental DGT ausente o mal colocado | Leve |
| Tacógrafo con precinto roto (vehículos industriales) | Muy grave |
| Sistema eCall con avería declarada | Leve |
Según los datos que maneja AECA-ITV (Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos), más del 80% de los rechazos en las estaciones españolas se concentran en cuatro áreas. Estos son los defectos concretos que más aparecen, ordenados de mayor a menor incidencia:
| # | Defecto | Categoría | Incidencia |
|---|---|---|---|
| 1 | Luces fundidas (cruce, posición, freno, matrícula) | Alumbrado | Alta |
| 2 | Haz de luz deslumbrador o mal orientado | Alumbrado | Alta |
| 3 | Discos alabeados o pastillas al límite | Frenos | Alta |
| 4 | Dibujo de neumático bajo mínimo | Neumáticos | Alta |
| 5 | Opacidad de humos fuera de rango (diésel) | Emisiones | Media-alta |
| 6 | CO o HC fuera de rango (gasolina) | Emisiones | Media |
| 7 | Amortiguador con fuga o rebote excesivo | Suspensión | Media |
| 8 | Silentblocks con holgura | Suspensión | Media |
| 9 | Testigo de motor encendido (MIL) | Emisiones | Media |
| 10 | Fuga leve de aceite en cárter o tapa de válvulas | Motor | Media |
| 11 | Intermitente fundido o con frecuencia incorrecta | Alumbrado | Media |
| 12 | Freno de mano con recorrido excesivo | Frenos | Media |
| 13 | Frenada desigual entre ruedas del mismo eje | Frenos | Media |
| 14 | Faro con humedad o muy amarillento | Alumbrado | Media |
| 15 | Escobillas del limpiaparabrisas en mal estado | Visibilidad | Media |
| 16 | Fuga de refrigerante en manguitos o radiador | Motor | Media-baja |
| 17 | Parabrisas con impacto en zona de visión | Carrocería | Media-baja |
| 18 | Rótulas o bieletas de dirección con holgura | Dirección | Media-baja |
| 19 | Cinturón que no retrae correctamente | Interior | Baja |
| 20 | Placa de matrícula ilegible o mal fijada | Identificación | Baja |
El coste de subsanar un defecto depende mucho del modelo, la marca y el taller. Aquí tienes una horquilla orientativa por tipo de reparación, para que puedas hacerte una idea antes de ir al taller:
| Defecto | Coste orientativo | ¿DIY posible? |
|---|---|---|
| Bombilla fundida (cualquier tipo) | 5 - 30 € | Sí, casi siempre |
| Orientación de faros | 10 - 25 € | No (requiere regloscopio) |
| Escobillas limpiaparabrisas | 10 - 40 € | Sí |
| Pastillas de freno (por eje) | 40 - 120 € | Con herramientas |
| Discos + pastillas (por eje) | 120 - 400 € | Difícil en casa |
| Líquido de frenos | 40 - 80 € | Complicado (purga) |
| Amortiguadores (por eje) | 150 - 350 € | No recomendado DIY |
| Silentblocks | 60 - 250 € | No recomendado DIY |
| Neumáticos (por unidad) | 60 - 200 € | No (requiere equilibrado) |
| Rótulas / bieletas de dirección | 80 - 250 € | No recomendado DIY |
| Parabrisas | 250 - 800 € | No |
| Catalizador | 300 - 1.200 € | No |
| Filtro de partículas (FAP/DPF) | 400 - 1.500 € | No |
| Sonda lambda | 80 - 250 € | Con herramientas |
| Válvula EGR | 150 - 500 € | Con herramientas |
| Batería | 60 - 200 € | Sí |
| Reparación de fuga de aceite leve | 50 - 300 € | Depende del punto |
| Segunda inspección (tarifa reducida) | 20 - 40 € | — |
Advertencia:las reparaciones estructurales (chasis, largueros, corrosión profunda) no tienen horquilla fija: dependen del alcance del daño. En algunos casos superan el valor del vehículo y la reparación no compensa.
Si el resultado de tu ITV es desfavorable o negativo, no entres en pánico: el proceso está perfectamente reglado y, si lo sigues en orden, se resuelve sin problemas. Estos son los pasos:
Al salir de la estación te darán un informe detallado. Cada defecto aparece con su gravedad (leve, grave, muy grave) y una descripción técnica. Anota todos los defectos graves y muy graves: son los que impiden aprobar.
El plazo para volver es de2 meses, pero nunca puede exceder la fecha de caducidad original de la ITV. Si tu ITV caducaba en 3 semanas, tienes 3 semanas. Apunta la fecha límite en el calendario nada más salir.
Suma el coste estimado de todas las reparaciones y compáralo con el valor de mercado del coche. Si el coste supera el 40-50% del valor, plantéate si compensa. En algunos casos, la baja voluntaria y la venta por piezas es mejor opción.
Si tienes defectos graves, el coche solo puede circular para ir al taller y volver. Pide presupuesto por escrito antes de autorizar la reparación, y específica que es para pasar la ITV: así el taller sabe que debe cumplir el mínimo legal exigido.
Necesitarás la factura del taller para acreditar la reparación en la segunda inspección. Debe incluir las piezas sustituidas y la mano de obra, con fecha dentro del plazo.
Puedes hacerla en la misma estación o en cualquier otra autorizada de España. La tarifa es reducida (habitualmente entre el 50% y el 70% de la tarifa original), siempre que vuelvas dentro del plazo.
El día de la segunda inspección, lleva el informe original de la primera visita y la factura del taller. Si subsanaste varios defectos, lleva facturas de todos los trabajos.
Si todo está bien, la ITV queda favorable con la fecha de la segunda inspección. Si queda algún defecto, puede ser leve (apruebas) o grave (nueva desfavorable, con otro plazo de 2 meses).
Aunque el sistema está muy reglado, existe la posibilidad de que un inspector clasifique como grave un defecto que, según el manual, debería ser leve. O que detecte un fallo que en realidad no existe. En esos casos, tienes derecho a reclamar. Estas son tus opciones:
Lo primero y más rápido: pide hablar con el responsable de la estación. Muchas discrepancias se resuelven en el momento, especialmente si el defecto es discutible (por ejemplo, un pequeño impacto en zona límite de visión).
Si no se resuelve, pide la hoja de reclamaciones oficial de la comunidad autónoma. Es tu derecho y deben entregártela. La reclamación se tramita ante la Consejería de Industria o el organismo competente. El plazo para resolver suele ser de 1 a 3 meses.
Puedes pasar la ITV en otra estación autorizada pagando la tarifa completa. Si el resultado es favorable, ya tienes tu ITV. Este camino es más caro pero más rápido que la reclamación administrativa.
Si la reclamación en la estación no prospera, puedes presentar un recurso ante la Consejería de Industria de tu comunidad. El plazo de presentación suele ser de 30 días hábiles desde la notificación del informe. Se adjunta copia del informe, facturas y, si procede, informe pericial de un taller independiente.
El código04.01hace referencia a lasluces de cruce y carretera. Es la categoría de alumbrado y la causa número uno de rechazo en España (aproximadamente el 30% de las ITV desfavorables). Si tienes este código en tu informe, revisa ambas luces, la orientación del haz y que ninguna lámpara esté fundida o deslumbre.
El05.03corresponde aemisiones contaminantes en motores diésel, específicamente a la opacidad de los humos. Se rechaza cuando los valores superan el límite de la norma Euro del vehículo. Causas habituales: filtro de partículas obstruido, EGR sucia o inyectores desgastados. Un trayecto largo por autovía a 2.500 rpm antes de la ITV ayuda a reducir la opacidad.
El código06.01se refiere alfreno de servicio(el pedal). Los defectos más comunes son discos alabeados, pastillas por debajo de 2 mm, líquido degradado o desequilibrio de frenada superior al 25% entre ruedas del mismo eje. Es una categoría de seguridad crítica: cualquier defecto grave aquí impide aprobar.
El08.03identifica defectos enneumáticos. Los más habituales: dibujo por debajo de 1,6 mm, desgaste irregular, grietas profundas, puntos planos por parada prolongada o neumáticos con más de 6-8 años desde su fecha DOT. Es causa de rechazo grave en la mayoría de los casos.
El02.02hace referencia acarrocería y chasis, normalmente corrosión estructural, deformaciones graves o daños que afectan a la seguridad. Si el defecto es leve (pequeños golpes sin aristas cortantes) la ITV es favorable. Si afecta a largueros o pilares, suele ser grave o muy grave.
El código10.01agrupa loselementos varios: espejos, cinturones, asientos, claxon, limpiaparabrisas. Es una categoría mixta donde conviven defectos leves (escobillas gastadas) con graves (cinturón que no retrae).
El plazo máximo es de2 meses naturalesdesde la fecha del informe desfavorable. Durante ese periodo el vehículo no puede circular por vías públicas salvo para acudir a un taller autorizado.
Sí. Un defecto leve da lugar a un resultado favorable y el vehículo puede circular con normalidad. Se anota en el informe para que lo corrijas antes de la próxima inspección, ya que si se repite dos veces consecutivas puede convertirse en grave.
Un defecto grave genera un resultado desfavorable: dispones de 2 meses para reparar y volver, y el vehículo solo puede circular al taller. Un defecto muy grave genera un resultado negativo: el vehículo no puede circular ni por sus propios medios al taller, debe trasladarse en grúa o con autorización especial.
Sí, pero con tarifa reducida. La segunda inspección tras un resultado desfavorable se cobra a un precio menor, habitualmente entre el 50% y el 70% de la tarifa original, según la comunidad autónoma.
Sí. Puedes presentar una reclamación en la propia estación, en el organismo competente de tu comunidad autónoma o mediante hoja de reclamaciones. El plazo suele ser de 30 días hábiles. También puedes solicitar una segunda opinión en otra estación pagando tarifa completa.
No. Un testigo de motor encendido en el cuadro esdefecto gravey provoca resultado desfavorable. Antes de acudir conviene hacer un diagnóstico OBD para identificar la causa.
No hay límite de defectos leves: todos ellos dan lugar a un resultado favorable. Lo que no puedes tener es un solo defecto grave o muy grave, porque cualquiera de ellos cambia el resultado a desfavorable o negativo.
Si no subsanas los defectos en el plazo de 2 meses, el vehículo queda con la ITV caducada. Circular sin ITV vigente es una infracción grave sancionada con multa de 200 € (o 500 € si el resultado era negativo y no se ha subsanado), y el seguro puede quedar invalidado en caso de siniestro.
Sí, puedes realizarla en cualquier estación autorizada de España, no necesariamente la misma donde obtuviste el desfavorable. El plazo sigue siendo de 2 meses.
Mientras está dentro de los 2 meses de plazo y solo circulas al taller, el seguro sigue cubriendo. Superado ese plazo sin subsanar, el seguro puede rechazar la cobertura en caso de siniestro por circular con la ITV caducada.
Depende del tipo. Un cambio de bombilla cuesta 5-30 €, unas pastillas de freno 40-120 €, un amortiguador 150-350 € por eje, un catalizador 300-1.200 € y un filtro de partículas 400-1.500 €. A eso hay que sumar la tarifa reducida de la segunda inspección (20-40 €).
Un resultado negativo corresponde a un defecto muy grave. Implica que el vehículo no puede circular por vías públicas, ni siquiera para acudir al taller por sus propios medios: debe trasladarse en grúa o con autorización expresa. Se debe subsanar y volver a inspección completa, no reducida.
Según AECA-ITV, más del 80% de los rechazos se concentran en cuatro áreas: alumbrado (aproximadamente el 30%), frenos (20%), ejes, ruedas y suspensiones (17%) y emisiones (14%). El resto se reparte entre carrocería, dirección, visibilidad y otros.
Si la ITV ya estaba caducada cuando la pasaste, no aplica periodo de subsanación. Si estaba vigente y obtuviste un desfavorable, dispones de esos 2 meses, pero el plazo nunca puede exceder la fecha de caducidad original.
No caducan por sí solos, pero cada nueva ITV evalúa el estado actual del vehículo. Si un defecto leve se repite en dos inspecciones consecutivas, la estación puede clasificarlo automáticamente como grave en la tercera.
La mayoría de los rechazos en la ITV se deben a defectos que se podrían haber detectado y corregido con una revisión previa. Alumbrado, frenos y neumáticos concentran el grueso de las incidencias, y son las tres categorías más fáciles de revisar en casa sin herramientas especiales.
Entender la diferencia entre un defecto leve, grave y muy grave te permite interpretar el informe, calcular plazos reales y decidir con cabeza si compensa reparar o, en casos extremos, plantearse la baja del vehículo. Y saber cómo reclamar cuando una clasificación parece injustificada te da una salida reglada si alguna vez la necesitas.
En ITVcheck apostamos por una idea simple:la mayoría de las ITV no se suspenden, se aprueban con preparación. Esperamos que esta guía te ayude a pasar la tuya a la primera.
Escrito porDaniel Vega, Técnico Superior en Automoción con 12 años de experiencia en inspección y mantenimiento de vehículos.