El 19% de los rechazos en la ITV son por exceso de emisiones. Con un par de trucos y un mantenimiento preventivo puedes pasarla sin problemas. Además, la prueba de gases es una de las más fáciles de preparar con antelación.
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Los límites generales
- Gasolina: El CO debe estar por debajo del 0,5% en ralentí.
- Diésel: La opacidad debe estar por debajo de 2,5 m-1.
- Lambda: La mezcla debe ser perfecta (1.00 ± 0.03).
Cómo preparar el motor
Realiza un rodaje de unos 15-20 minutos en autovía. Si tu coche tiene muchos kilómetros, puedes usar un aditivo limpiador antes de la cita para ayudar a reducir emisiones. Los aditivos limpiadores de inyectores ayudan a eliminar residuos de carbonilla y mejoran la combustión.
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Consejo de experto
Si el testigo de «fallo de motor» está encendido, NO vayas a la ITV. La prueba de gases fallará automáticamente. Primero repara el problema, apaga el testigo (puede requerir borrar el código de error) y luego acude.
Los límites por norma Euro y tipo de motor
Los límites de emisiones no son únicos: dependen de la norma Euro que cumpla el vehículo y del tipo de combustible. Estos son los valores de referencia que se aplican en la ITV:
| Combustible | Norma | CO al ralentí | Lambda |
|---|---|---|---|
| Gasolina | Euro 3 o anterior | <0,5% | 1,00 ± 0,03 |
| Gasolina | Euro 4 o posterior | <0,3% | 1,00 ± 0,03 |
| Gasolina con catalizador | Cualquiera | <0,2% | 1,00 ± 0,03 |
| Diésel atmosférico | Euro 3 o anterior | — | Opacidad <2,5 m-1 |
| Diésel turbo | Euro 4 o posterior | — | Opacidad <1,5 m-1 |
| GLP / GNC | Cualquiera | <0,3% | 1,00 ± 0,03 |
En los vehículos matriculados después de 2006 (Euro 4 en adelante), los límites son más estrictos. Los coches antiguos anteriores a 2000 suelen tener tolerancias más amplias.
Los 5 errores más comunes que provocan rechazo
Según lo que vemos cada semana en las estaciones, estos son los cinco errores que más rechazos provocan en la prueba de gases:
- Ir con el motor frío. Si arrancas el coche y vas directo a la ITV, las emisiones estarán por encima de lo normal. Rodaje previo de 15-20 minutos por autovía.
- Testigo de motor encendido. Es rechazo automático. Antes de ir, borra el código de error y comprueba que no vuelva a aparecer.
- Filtro de aire sucio. Restringe la entrada de aire y desequilibra la mezcla. Cambiarlo cuesta 10-30 € y mejora las emisiones.
- Bujías gastadas. Una combustión incompleta dispara los HC. En coches con más de 60.000 km, cambiarlas es preventivo.
- Filtro de partículas obstruido (diésel). El trayecto largo por autovía ayuda a regenerarlo, pero si lleva años sin hacerlo puede necesitar una limpieza específica o sustitución.
Dato clave
El filtro de aire y las bujías son las dos piezas con mejor relación coste-impacto para pasar la prueba de gases. Cuestan poco, se cambian en casa o taller rápido, y marcan una diferencia real en los valores de CO y HC.
Cómo se mide cada parámetro
Conocer cómo funciona la prueba ayuda a prepararla mejor:
- CO (monóxido de carbono): se mide con la sonda del analizador en el tubo de escape al ralentí. Indica si la mezcla es rica (exceso de gasolina). Valores altos = inyectores sucios, sonda lambda averiada o filtro de aire obstruido.
- HC (hidrocarburos): mide combustible sin quemar. Valores altos señalan fallos de encendido, bujías gastadas o bobinas defectuosas.
- Lambda: calcula la proporción aire-gasolina. Debe estar en 1,00. Si está desviado, la centralita puede estar corrigiendo un problema no resuelto.
- Opacidad (diésel): se mide acelerando el motor varias veces en vacío. Unidades: m-1. Mide la cantidad de humo negro que sale por el escape.
- NOx (en vehículos modernos): óxidos de nitrógeno. Se controlan en la ITV de vehículos Euro 6 con sistema SCR (AdBlue).
Consejos específicos por tipo de combustible
Cada combustible tiene su punto débil. Prestar atención al que corresponde a tu coche te ahorra sorpresas:
- Gasolina atmosférica: foco en lambda y CO. Un buen mantenimiento de bujías y filtro de aire es suficiente en la mayoría de casos.
- Gasolina con inyección directa (GDI): más propensa a acumulación de carbonilla en válvulas. Un aditivo específico 2 semanas antes ayuda a limpiar.
- Diésel sin filtro de partículas: foco en opacidad. El truco del trayecto largo por autovía a 2.500 rpm es especialmente efectivo.
- Diésel con DPF (Euro 5/6): si el filtro está al límite, la opacidad se dispara. El ciclo de regeneración en autovía es clave. Si está muy obstruido, limpieza específica.
- GLP/GNC: suelen dar valores muy bajos de CO y HC. Si fallan, es por lambda desajustada en la instalación de gas.
- Híbridos: se someten a la prueba cuando el motor térmico arranca. Conviene hacer un ciclo de calentamiento antes de la ITV para que el motor esté a temperatura de servicio.
Preguntas frecuentes
¿Qué pasa si mi coche es diésel y da mucha opacidad?
La opacidad excesiva suele indicar problemas en el sistema de inyección, filtro de partículas obstruido o EGR sucia. Un buen aditivo limpiador y un trayecto largo en autovía pueden ayudar a reducir la opacidad antes de la ITV.
¿Los coches híbridos pasan la prueba de gases?
Sí, si tienen motor de combustión. Los híbridos enchufables y los híbridos no enchufables con motor térmico se someten a la prueba de gases cuando el motor de combustión está activo. Los eléctricos puros no la realizan.
¿Cuánto tiempo dura la prueba de gases?
Entre 2 y 5 minutos, dependiendo del tipo de motor. En los diésel, la prueba incluye varias aceleraciones libres para medir la opacidad.
Resumen rápido
La prueba de gases es una de las más fáciles de preparar. Antes de la ITV: rodaje de 15-20 min por autovía, filtro de aire limpio, bujías en buen estado (si aplica) y aditivo limpiador 2 semanas antes. Los límites varían por norma Euro: gasolina Euro 4 o posterior <0,3% CO, diésel turbo <1,5 m-1 de opacidad. Y jamás acudas con el testigo de motor encendido: es rechazo automático.